2020年5月5號，東莞市虎門鎮連接廣州段的跨海（hǎi）虎門大（dà）橋出現上下浮動，異常抖動現象，對過往車輛造成（chéng）極大的安全（quán）隱患，這一事件引起（qǐ）了 我國橋梁專家進行討論（lùn）診斷得出結論，主要是有大風（fēng）影（yǐng）響造（zào）成橋梁（liáng）出現渦震現象，而這種渦震對橋梁結構無太大影響，而根據不少（shǎo）網民分析 其中的原因很可能另有蹊蹺？

　　在（zài）昨天下午未能得到確切診斷前，有網友表（biǎo）示這很可能因為橋梁內部安插的橡膠支座以（yǐ）及兩側排水槽等其他原因（yīn）所引起，對此您怎麽看呢？

　　其中有一位從事橋梁工作的網友稱：橋微微顫（chàn）抖很正常，但是這個視頻裏麵顫抖的幅度很大，很不正（zhèng）常，至（zhì）於為什麽顫抖，原因有三

　　一，是伸縮縫與（yǔ）護欄連續設置水馬，改變了（le）鋼箱梁的氣動（dòng）外形，在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。

　　二，橋梁變形也是一個原因，但（dàn）這要看橋拱的跨度而定，不是所有的梁都（dōu）會顫動。

　　三（sān），還有就是大（dà）梁下麵的橡膠墊與（yǔ）橡膠支（zhī）座，這個不搞交通是不知道的（de），平（píng）常也看不到，它置於橋的大梁（liáng）與橋墩（dūn）之間（jiān），讓二者的剛性接觸變 成柔性接觸，車在高（gāo）速經過時，橡（xiàng）膠墊可以緩衝絕大多數衝擊力，避免大梁與橋墩的不良摩擦與擠撞。而橡膠墊（diàn）片（piàn）老化後（hòu）可以被替換下來，這樣梁、墩可以保持長久的技術穩（wěn）定性。

　　以上為網民提供參考信息，而根據廣（guǎng）東省交通集團通報，大跨徑懸索橋在較低風速（sù）下存在（zài）渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件 下會產生較大振幅，不影響（xiǎng）橋梁結構安全，會影響行車體驗感（gǎn）、舒適性，易誘發交通安全事故。目前，虎（hǔ）門大橋管養單位已緊急開始對大橋 進行全麵檢查檢測，大橋繼續施行雙向封閉。

　　有些（xiē）網（wǎng）友看到昨天這條新聞，會疑惑（huò）虎（hǔ）門大橋是不是“豆腐渣工程”，但中鐵四局集團市（shì）政工程有限公司總（zǒng）工程師周江表示，根據抗風設計 規範設計的現代懸索橋，隻要風（fēng）力不超過設計允許範圍，其結（jié）構安全性是不用擔心的（de）。

　　而且虎門大橋（qiáo）是國家重點工程，投資近30億元（yuán），它是當時中國國內規模最大的（de）公（gōng）路（lù）橋梁，也（yě）是中國首座加勁鋼箱梁懸索結構橋梁，其主（zhǔ）跨長 度（dù）居當時中國同類橋梁中的第一位，副跨長度居當時世界同類橋梁中的第（dì）一位（wèi）。虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數項技術 獲廣東省科（kē）技進步獎和國家科技進步獎。

　　專家組稱，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅（fú）度較小不易察覺，僅在特殊條件（jiàn）下會產生較大振（zhèn）幅（fú），不影響橋梁結構安全，會（huì） 影（yǐng）響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全（quán）事故（gù）。

　　目前，虎門大橋（qiáo）橋麵已（yǐ）基本恢（huī）複常態。為確（què）保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養單（dān）位已緊急開始對大橋進行全麵檢查檢測，同時中國交（jiāo） 通運輸部已組建專家工作組到現場指導，虎門大橋將繼（jì）續封閉雙向交通，有關單位正加快檢測，計劃盡早開放交（jiāo）通。

　　美國塔科馬海峽大橋曾被微風摧毀

　　對於此次虎門大橋異常（cháng）抖動，一（yī）開始許多（duō）人認為是（shì）當時主橋風速（sù）過大造成的。但也有當地民眾表示“風並不太大”。說起來，曆史上還真有 風不大，但橋晃塌（tā）了的案例發生。最著名的便是美（měi）國塔科馬海峽大橋在微風中塌陷。

　　塔科馬海（hǎi）峽大橋是位於美國華盛頓州（zhōu）塔科（kē）馬的懸索橋。1940年，在（zài）通車4個月後這座橋梁突（tū）然塌陷。據記載，當時的風速並不大，照理這樣的 風速（sù）本應對大橋構不成威脅，但大橋還是戲劇性地被微風摧毀。

　　這次坍塌被認為是空氣動力學和結構分析不（bú）嚴密所致，對後續的（de）橋梁設計和建造產生了深遠（yuǎn）影響，後來（lái）所（suǒ）有的橋（qiáo）梁，無論是整體還是局部， 都必須通過嚴格的數學分析和風洞測試。