渦輪增（zēng）壓， 是一種（zhǒng）利用內燃機運轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技（jì）術。汽車渦輪增壓的主要作（zuò）用就是提高發動（dòng）機進氣（qì）量，從而提高（gāo）發動機 的功率和扭矩（jǔ），讓車（chē）子更有勁。但經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度（dù）都大大升高，所以發動機上使用渦輪增壓技術的同時， 材料進步也很關鍵。

　　渦輪增壓係統用矽（guī）橡（xiàng）膠管的性能要求

　　耐高溫性

　　渦輪增壓（yā）的氣體經過壓縮和劇烈摩擦而產生高溫，即使經過冷卻的氣體溫度一（yī）般也達到100℃以上。因此，應用於渦輪增壓係統的（de）矽膠膠管 材料必須能夠承受較高的溫（wēn）度，普通的天然（rán）橡膠、丁苯橡膠和順丁橡膠等都無（wú）法滿（mǎn）足高溫（wēn）條件下的使用要求（qiú），必須采用耐高溫的特種矽橡膠材（cái）料。

　　隨著渦輪（lún）增壓的壓（yā）力越（yuè）來越高，通過管路的氣體溫度也越來越高。如（rú）果壓力達到3.5×105Pa，則氣體通過管路的（de）溫度就能達到 250 ℃以上 ，能夠在這樣高溫度環境中使用的橡膠種類就寥寥無幾。

　　耐油性

　　經過渦輪增壓係統膠管的氣（qì）體一般（bān）混有油氣，因此膠管必須具備一定的耐油性能，尤其是耐高溫油氣（qì）的性能。有（yǒu）些（xiē）耐高溫性能比較好的橡 膠（如矽橡（xiàng）膠）耐（nài）油性能比較差，就需要在矽橡膠管內壁增加內襯層，以（yǐ）阻擋油氣的侵蝕。

　　強（qiáng）度

　　渦輪增壓係統不僅高溫，而且還有一定的壓力，尤其是高溫段管路（lù）承（chéng）受的壓力比較高。雖然渦輪增壓膠管一般都采用增強膠管（主要承壓 部分為（wéi）增強層），但（dàn）也要求橡膠具有一定強度，以提高膠管（guǎn）的整體強度；另外，為了滿足矽橡膠管生產工藝和使用裝配的需要，也要求矽 橡膠（jiāo）具有較（jiào）高的拉伸強度和撕裂強度。

　　壓（yā）縮永久變形性

　　一般情況下，渦輪增（zēng）壓膠管通（tōng）過卡箍與金屬管連接在一起形成管路。在高溫下，橡膠應有較好的抗變形（xíng）能力，否則壓縮永久變形過（guò）大，會 使卡箍鬆脫、膠管脫（tuō）落，造成質（zhì）量事故（gù）。

　　耐寒性

　　雖然發動機起動後（hòu）膠管（guǎn）都在高溫環（huán）境下使用，但停車之後膠管就暴露在冷空氣中。發動機在冬季寒冷地區低溫起動（dòng）時，矽橡膠軟管在低溫下振動，如果它的耐低溫性能差就會由於變硬、變脆而導致（zhì）撕（sī）裂、脫落、喪（sàng）失減振功能等問（wèn）題產生。

　　附著強度

　　膠管的矽橡膠層（céng）應在冷、熱、油氣等苛刻環境下與增（zēng）強層和內襯層保持良好的粘接，並具有一定的附著強度（dù），保證不出現脫層現象。附著強度與矽橡膠管本身特性和配方有關，同時也與（yǔ）增強層的浸漬預處理方式、粘接（jiē）劑的選用和粘接工藝過程密切（qiē）相關，應全麵考慮周全。

　　硬度

　　矽橡膠產品都具有合適的硬（yìng）度。硬度過高，膠管的剛度過大，無法起到減振作用，而且裝（zhuāng）配困難、容易脫落；硬度（dù）過低，強度難以保證。

　　渦輪增（zēng）壓膠管常用內襯膠

　　——氟矽橡膠

　　由於渦（wō）輪增壓係統矽橡膠管內襯（chèn）層直（zhí）接接觸排放的（de）廢氣等高溫有害氣體，因此要求內襯層橡膠耐（nài）高溫（wēn）、耐潤滑油（yóu）、耐燃油，並與矽橡膠有 良好的粘接性（xìng）和加工工藝性（xìng）能（néng）。氟矽（guī）橡膠在保持矽橡膠的耐熱性、耐寒性、絕緣性和耐氣候老化性等優異性能的基礎上，引入含氟基團（tuán）， 使其（qí）又具有一（yī）定的耐油性和耐酸（suān）堿性等氟橡膠的性（xìng）能。氟矽橡膠與矽橡膠有良（liáng）好的粘接性能，一（yī）般用於矽橡膠管的內襯層，阻隔係統中的 油氣，以免侵蝕矽橡膠。