2020年5月5號，東莞市虎門鎮連接（jiē）廣州段的跨海虎門大橋出現上下（xià）浮動，異常抖動（dòng）現象，對過（guò）往車輛造成極（jí）大的安全（quán）隱患，這一事件引起了 我國（guó）橋梁專家進行（háng）討論診（zhěn）斷（duàn）得出結論（lùn），主要是有大風影響造成橋梁出現渦震現象，而這種渦震對橋梁結構無太大影響，而根據不少網民分析 其中的原因很可能另（lìng）有蹊蹺？

　　在昨天下午未能得到確切診斷（duàn）前，有（yǒu）網友表示這很可能因為橋（qiáo）梁內部安插的橡（xiàng）膠支座以及兩側排水槽等其他原因所（suǒ）引起（qǐ），對此您怎（zěn）麽看呢（ne）？

　　其中有一位從事橋（qiáo）梁工作的網友稱：橋微微顫抖很正常，但是這個視頻（pín）裏麵顫抖的幅度（dù）很大，很（hěn）不正常，至於為什麽（me）顫抖，原因有三

　　一，是伸縮縫與護（hù）欄連續設置水馬，改變了（le）鋼箱梁的（de）氣動外形，在特（tè）定風環境條件（jiàn）下，產生了橋（qiáo）梁渦振現象。

　　二，橋梁變形也是一個原因，但這要（yào）看橋拱的跨度而定，不是所有（yǒu）的梁都會顫動。

　　三，還有就是大梁下麵的橡膠墊與橡膠支座（zuò），這個不搞交通是不知道的，平常也（yě）看不到，它置於橋的大梁與橋墩之間，讓（ràng）二者的剛性（xìng）接觸（chù）變 成柔性接（jiē）觸，車在高速經過時，橡膠墊可以緩衝絕大多數衝擊力，避免大梁與橋墩的（de）不良摩（mó）擦與擠撞。而（ér）橡膠（jiāo）墊片老化（huà）後（hòu）可以被替換下（xià）來，這樣梁、墩可以保持長久的（de）技術穩定性。

　　以上為網民提（tí）供參考信息（xī），而根據廣（guǎng）東省交通集團通報，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現（xiàn）象，振動幅度（dù）較小不易察覺，僅在（zài）特（tè）殊條件（jiàn） 下會產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘（yòu）發交通安全事故。目前，虎（hǔ）門（mén）大（dà）橋管養單（dān）位已緊急開始對大橋 進行全麵檢查檢測，大橋繼續施行雙向封閉。

　　有些網友（yǒu）看到昨天這條新（xīn）聞，會疑惑虎門大橋是不是“豆腐渣工程”，但中鐵四局集團（tuán）市政工程有限公司總（zǒng）工程師周江（jiāng）表示，根據抗風設計 規範設計（jì）的現代懸索（suǒ）橋，隻要風力不超過設計允許範圍，其結構安全性是不用擔心的。

　　而且虎門大橋是國家（jiā）重點工程，投資近30億元，它是當時中國國內（nèi）規模最大的公路橋梁，也是中國首（shǒu）座加勁鋼箱梁懸索結構橋梁，其（qí）主（zhǔ）跨長 度居當時中國同類橋梁中的第一（yī）位（wèi），副跨長度居當時（shí）世界同類橋梁中的第（dì）一位。虎門大橋項目不僅（jǐn）獲得詹天佑土木工程大獎，更有數項（xiàng）技術 獲（huò）廣東省科（kē）技進步（bù）獎（jiǎng）和國家科技（jì）進步（bù）獎。

　　專家組稱，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動（dòng）幅度（dù）較小不易察覺，僅在特殊條件下會（huì）產生較大振幅，不影響橋梁結構安（ān）全，會（huì） 影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事（shì）故。

　　目前，虎門大橋橋（qiáo）麵已基本恢複常態。為確保大（dà）橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養單位已緊急開始對大（dà）橋（qiáo）進行全麵（miàn）檢查檢測，同時中國交 通運輸部已（yǐ）組建專家工作組到現場指導，虎門（mén）大橋將繼續封（fēng）閉雙向交（jiāo）通，有關單位正加快檢測，計劃盡早開放交通。

　　美國塔科馬海（hǎi）峽大橋曾被微（wēi）風摧毀

　　對於此（cǐ）次虎門大橋異常抖動（dòng），一開始許多人認為（wéi）是（shì）當時（shí）主橋風速過大造成的。但也有當地民眾表示“風並不太大”。說起來，曆史上還真有 風不大，但橋晃塌了的案例發生。最（zuì）著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微風中塌陷。

　　塔（tǎ）科馬海峽大橋是位（wèi）於美國華盛頓州塔科馬的懸索（suǒ）橋。1940年，在通車4個月後這座橋梁突（tū）然塌陷。據記載，當時的風速並（bìng）不大，照（zhào）理這樣的 風速本應對大橋構不成威脅，但大橋還是（shì）戲劇性地被微風摧毀。

　　這（zhè）次坍塌被認為是空（kōng）氣動力學和結構分析不嚴（yán）密所致，對（duì）後續的橋梁設計和建造產生了（le）深遠影響，後來所有的橋梁，無論（lùn）是整體（tǐ）還是局部（bù）， 都必須通過嚴格的數學分析和風洞測試。